台商二代菁英大会师:共叙友谊 共谋发展

时间:2021-07-24 21:01:29来源:纳履决踵网 作者:思小妞

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新能源汽车的安全问题,台商并非一家企业能够单独解决,需要整个产业链的协同并进。

徐建国告诉记者,菁英半年前,菁英停靠这里的船舶,只有通过柴油机发电供给船只电能使用,发电消耗柴油量为升/小时,船舶一次靠港约10小时,需要消耗柴油80升,“10个小时烧柴油就需要600多元,如果直接接通岸上用电才不到100元”。徐建国说,师共烧柴油对港口污染很大,师共每小时污染物排放量千克,污染排放2040千克,其中包括一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、可吸入颗粒物、硫氧化物。

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杜长培介绍说,叙友公司去年进行岸电改造工程,叙友配备一套低压岸电系统,采用“一拖四”的方式,岸电系统工程具体包括岸边供电箱以及智能监控管理系统,为三个集装箱泊位的靠港船舶提供停泊作业期间日常用电,取代传统船舶发电机组自发电,每年可减少二氧化碳排放约4300吨,达到船舶靠港零排放效果。柴油集装箱卡车改成纯电动此外,谊共去年9月,阳逻港一期码头将原来的柴油集装箱卡车改成纯电动集装箱卡车。记者现场看到,台商这些纯电动集装箱卡车车头为纯白色,车身看上去比传统柴油集装箱卡车要小,车头的后面有两组电池、一个电动机以及减速箱。

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该纯电动集装箱卡车平均每次充电完成后可持续生产作业约5小时,菁英仅燃料一项,每台纯电动集装箱卡车比柴油集装箱卡车每年节约成本12157元。每台纯电动集装箱卡车每月比柴油集装箱卡车节约万元,师共一年可节约费用约万元。

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从排放废气比较,叙友每台柴油集装箱卡车每月排放吨二氧化碳,叙友而纯电动集装箱卡车排放为零,一年下来,每台纯电动集装箱卡车可少排放吨二氧化碳,12台纯电动集装箱卡车一年可减少二氧化碳排放约1130吨。

“龙门吊”用上了大功率锂电池为建设绿色港口,谊共武汉国际集装箱有限公司去年还对集装箱龙门吊混合动力系统进行改造。其中,台商从占比来看,动力电池PACK大部分的市场份额被电池企业占据,留给第三方PACK企业的生存空间极其有限。

动力电池应用分会研究部分析的数据显示,菁英如下图所示:菁英图1:2019Q1电池企业配套PACK装机量TOP20单位:台整体来看PACK生产企业,目前可归纳为两点:,像宁德时代、比亚迪、国轩高科等龙头企业均有自建PACK厂;,以普莱德、江苏悦达为代表的第三方PACK企业表现抢眼,而一些资金薄弱的独立小型PACK企业的处境将越来越难,除了要面对电池企业和整车企业的挤压之外,还需要面对同行之间的竞争。尽管非常先进,师共但是其动力来源是一个致命弱点。

电动汽车中常用的电池类型之一便是,叙友但是因碰撞或是其他对汽车施加的冲击会导致锂离子电池起火或爆炸,叙友冲击会导致电极内部短路,因“热失控”,小火会蔓延至整个电池以及汽车的其他部分。美国阿克伦大学高分子科学副教授YuZhu博士表示:谊共“尽管大家在电池热管理方面已经做出了很大的努力,谊共但是最近电动汽车电池起火和爆炸的事故还是让公众很担忧。

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